如果说丰田的陆巡能把你从任何地方带回来，那么这台奔驰G500就能带你去任何车子能到的地方，奔驰G级作为奔驰旗舰SUV吧豪华和性能完美的结合在一起，我们这次试驾的这也太售价高达150多万，这个售价也对得起它地表最强全地形越野车，那么奔驰G500一般什么人开？越野性能能跑川藏线吗？老谢为您深度解析。

如此高昂的售价和惊人的保养费用以及油耗一般也都是达官贵人或明星的喜爱，这里八卦一下像很多女明星都有一辆大G如：范冰冰，赵丽颖，刘涛baby等。言归正传新一代奔驰G500的变化几平都是内在的，全新的内饰设计、双叉前独立晨挂以及9AT変速箱新车悬架系统由奔驰和AMG联合研发，前悬挂部分采用了双叉臂，而后悬挂则采用了整体桥设计。前双叉臂与梯形大梁相连，没有副车架。

新一代车型枚日采用梯形梁结构以及非承载式车身，另外得益于轻量化材料的米用，整车减重达到170kg新车不仅车身尺寸有了全面的提升，各项通过性指标也是明显提升，这让我们对新车越野性能有了更多期待。

双屏设计是新内饰的一大亮点，也是新车向家族看齐的表现。新内饰豪华精致感有了非常显著的提升。新一代奔驰G500走起了精致路线，看看这充满格调的氛围灯以及开门迎宾灯，哪里像出自一台硬派越野车。没有了柏林之声，似平就不是一台奔驰了。这就像是奔驰的第二个标志，奔驰G级也难掩喜爱之情。

新车改为搭载9AT变速箱，有着更宽的齿比范围，动力输出更平顺油耗更低。同时还提供了換档拨片。这款发动机米用了奔驰的专利技术ーー NANOSLIDE涂层。这项技术可以使发动机拥有非常光滑的气缸表面。和大多数发动机不ー样，M176的两个涡轮增压被布置在了V8发动机、夹角内。

新一代奔驰G500的正确驾驶方式日是越野，满身泥土更能衬托出“方盒子”的野性。测试车配备的是倍耐力的公路型轮胎，在静音方面有着不错表现，但是用来越野还是有些强人所难。后悬挂的滅震系统可伸缩范围非常大，最大可压缩82mm，最大回弹142mmn，大大提升实际的通过性。

伸缩自如的震器应对类似于炮弹坑这类地形时可以更游刃有余，即便姿态夸张也能保证后轮有足够抓地力。新一代奔驰G500依旧保有非常强大的攀爬能力，面对较为平缓的坡道可以从容不迫地攀爬，无需动用本领。贴心的奔驰为三把锁都编了号，意思是要按照这个顺字开启，上方的红色指示灯亮起说明对应差速器已经锁止。

发动机充沛的低扭和线性的动力输出让脱困变得更人容，轻踩油循序渐进可，无需大脚油门以求自救。在三把锁全部锁止的情况下，这样的爬坡对于奔驰G500来说就变得轻而易举了，整个过程非常平稳。

底盘在面对坑洼不平的非铺装路面时表现出很高的越野素质，刚性十足，前悬挂的支撑也给你充足的信心。驼峰的前后坡度较大，对于车辆的接近角和离去角有着较高的要求，但对于新一代奔驰G而言不在话下。

新一代奔驰G500在公路驾驶方面有了明显的变化，行驶质感更细成、乘坐更舒适是最直观的感受。沉稳的转向让驶者更有信心面对连续的弯道，与上代“死沉”的手感相比，新车的转向可谓松紧有度。

结语：在采用电子助力转向系统后，转向手感并没有丧失真实感，车头响应虽然稍显退媛，但转向已经算是精准了。变速箱的換档逻辑很常规，运动模式下发动机转速维持在2500rpm上下，而通常情况下更喜欢升档而非降档。悬挂在面对路面凹陷时往往能表现出很好的滤震性，但面对成速带这类障得，非承载式车身的特性显露无遗。你们会喜欢这个精致又粗糙的越野玩具和家用能手吗？欢迎下方留言吧